進(jìn)入8月，雖已立秋，暑熱不減，再加上企業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)節(jié)奏加快，各地用電需求持續(xù)提升，電力保供正處于關(guān)鍵時期。如何做好當(dāng)下電煤保供工作？如何確保能源運(yùn)輸安全通暢？日前，本報記者搭乘一輛發(fā)自皖北煤礦的運(yùn)煤專列，一路向南，體驗煤炭從礦井到電廠的保供之旅。
此刻，向南435公里的中煤宣城發(fā)電廠內(nèi)，燃管部副主任徐壽友正在等待新一批電煤的到來。“由于發(fā)電負(fù)荷高，日耗煤量大，需要不斷補(bǔ)充庫存。”他說。此前，徐壽友已將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)給鐵路部門和阜陽的煤礦。按照規(guī)劃好的“裝車日歷”，一趟電煤保供之旅即將開始……
“今天整體情況還可以，抓緊點，明天上午爭取能裝車。”20日下午，記者在礦井中臨近采煤工作界面的地方，見到了中煤新集能源股份有限公司劉莊煤礦生產(chǎn)副礦長李彬。他正盯著控制系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)，不時拿起防爆5G手機(jī)說上幾句……
安徽是華東地區(qū)重要的能源基地，皖電東送是長三角區(qū)域電網(wǎng)建設(shè)的重要組成部分。據(jù)介紹，今年6月20日至9月20日期間，安徽省內(nèi)煤電機(jī)組超過5200萬千瓦，其中包括要向長三角地區(qū)提供電力保障的皖電東送機(jī)組1354萬千瓦，預(yù)計總共消耗電煤4000萬噸，實際電煤每天最大消耗量接近45萬噸。
作為以煤炭采選為主、煤電并舉的國家大型能源企業(yè)，中煤新集公司成立了煤炭保供工作專班，制定了增產(chǎn)保供方案，強(qiáng)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)、施工工藝和勞動組織管理，構(gòu)建較為完善的煤矸分流運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤產(chǎn)量完成1286萬噸，同比增長9.5%；商品煤產(chǎn)量完成1018.4萬噸，完成年度計劃55.3%。
車廂之上，是個像漏斗一樣的巨大倉庫，連接著輸送皮帶上源源不斷的煤炭；倉庫的下方，是個開口，不斷把煤“吐”到車廂里。“你抬頭看，那個是反沖倉，就是存煤的地方；下面是定量倉，就是個秤。工作人員根據(jù)不同類型車廂的容量設(shè)定好參數(shù)，定量倉就能從下面的溜槽處放出一定量的煤……”馮家波一邊指揮裝貨一邊向記者解釋。
太陽升起來，衣服很快被汗?jié)裢浮３盟疥帥鎏幒人墓し�，記者問：最近工作量是不是增加了很多�?/div>
“平常一天一般大約裝8列火車。最近我們每天要裝10列以上，最多時裝了16列。”馮家波說，“現(xiàn)在保證電煤供應(yīng)是大事，只要礦井開采能力跟得上，我們就努力干。”說著，他又跑進(jìn)太陽地里繼續(xù)工作。
13時20分，開往中煤宣城發(fā)電廠的電煤專列開始裝車。14時11分，專列出礦，駛向了阜陽市潁上火車站。
啟 程
車站與煤炭企業(yè)加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，在運(yùn)力安排、車輛周轉(zhuǎn)方面給予充分保障
時間：21日15時11分—21日18時49分
地點：潁上站—淮南西站—合肥東站
下午2時30分，潁上火車站貨運(yùn)站臺。潁上站站長楊曉明一邊擦汗，一邊等待電煤專列；他凌晨3時才睡下，眼里還滿是血絲。
潁上站擔(dān)負(fù)著中煤新集公司劉莊煤礦、口孜東煤礦等相關(guān)礦點的專用線電煤運(yùn)輸任務(wù)，日均電煤裝車數(shù)達(dá)380余輛，外運(yùn)電煤約2.4萬噸。
為了保證電煤列車不壓線、不等點，車站與煤炭企業(yè)建立了溝通協(xié)調(diào)制度，動態(tài)掌握裝車情況，隨時根據(jù)電煤出車計劃，提前安排好發(fā)車股道和牽引機(jī)車，加快裝車、調(diào)車進(jìn)度，壓縮車輛停留時間，以最快速度將電煤運(yùn)到各地電廠。
近期，電煤列車集中發(fā)出，潁上站及時向直屬站生產(chǎn)指揮中心和中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所匯報，實行優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先發(fā)送，“我們力爭在運(yùn)力安排、車輛周轉(zhuǎn)方面能給予充分、精準(zhǔn)的保障。”楊曉明說。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，記者看到專列慢慢駛來……
據(jù)了解，自7月1日起，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司開展為期半年的電煤保供運(yùn)輸專項行動，將電煤運(yùn)輸在煤炭運(yùn)輸中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5個百分點。7月以來，該集團(tuán)公司增加了阜淮、青阜、淮南、隴海等沿線的煤炭裝車點直達(dá)列車開行列數(shù)，日均裝車2141輛，與去年同比增加475輛，以有效提升煤運(yùn)通道運(yùn)輸能力。
15時11分，49節(jié)車廂、滿載3315噸煤的85417次列車正式啟程；伴著“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲響，車窗兩側(cè)的景色緩緩后退。
16時26分，列車駛?cè)牖茨衔髡�，要在這里更換車頭，進(jìn)行常規(guī)檢查。杭州北車輛段淮南運(yùn)用車間三班工長王哲，早就守在了軌道邊。
輕輕一摸太陽暴曬下的軌道，燙得讓人汗毛發(fā)顫�？赏跽軟]有猶豫，車一停穩(wěn)，他就拿出工具，鉆到貨車底部檢查，汗水很快就滴了下來。他顧不上擦，專心致志地檢查車輪、軸承……
不到3分鐘，檢查完畢。“一天差不多要檢查10列車左右。”他笑著說，“太熱，耗體力。”
17時21分，列車駛出淮南西站，奔赴合肥東站……
中 轉(zhuǎn)
列車途中歷經(jīng)機(jī)車換掛、貨檢作業(yè)、重新編組等環(huán)節(jié)
時間：21日18時49分—21日23時32分
地點：合肥東站—蕪湖東站—孫家埠站
18時49分，專列抵達(dá)合肥東火車站。根據(jù)生產(chǎn)班制需要，列車在這里將更換駕駛員。
31歲的列車司機(jī)秦洋上車了。
作為2017年西南交大畢業(yè)的高材生，秦洋是合肥機(jī)務(wù)段合肥東運(yùn)用車間第九指導(dǎo)組司機(jī)。接下來，由他和同事值乘這趟列車，駛向蕪湖東火車站。
“發(fā)車進(jìn)路信號。”
“綠燈，發(fā)車進(jìn)路信號好了。”
秦洋一邊打著手勢，一邊和同事仔細(xì)核對數(shù)據(jù)。
很快，列車?yán)^續(xù)出發(fā)。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客運(yùn)司機(jī)。近期貨運(yùn)特別是煤炭運(yùn)輸量增多，貨運(yùn)人車供應(yīng)24小時由原來的70班增加到上百班。因此，合肥客運(yùn)段從動車運(yùn)用車間和普通客運(yùn)車間抽調(diào)了70多名骨干員工增援貨運(yùn)車間，承擔(dān)“客轉(zhuǎn)貨”乘務(wù)任務(wù)。
“我是主動報名的。”秦洋笑著說，“現(xiàn)在基本上每天都有出車任務(wù)。”
21時30分，列車到達(dá)蕪湖東站。在這里，列車要停留半小時，進(jìn)行機(jī)車換掛和貨檢作業(yè)，有的列車還需要重新編組。
“來了，快！”蕪湖東站副站長王軍隨即指揮工作人員忙活起來。有的開始檢查煤炭裝載加固情況，有的在快速組織車流。
記者搭乘的是運(yùn)煤專列，不需要重新編組。為什么有的車需要編組？
王軍解釋：“有的列車是混裝貨物，比如一半是煤，一半是其他貨物，去向也可能不同，那么這輛車就要重新編組——把不同去向的不同貨物分開，再等去向一致、貨物一樣的其他列車到達(dá)，重新拼接起來。”
“平常編組需要3個多小時，現(xiàn)在盡可能壓縮在2個半小時。而對于不需要重新編組的列車，半小時以內(nèi)即可放行。”王軍說。
21時55分，列車駛向下一站，也是終點站——孫家埠站。
抵 達(dá)
啟動預(yù)案，加速電煤車輛周轉(zhuǎn)；加強(qiáng)巡檢，確保機(jī)組設(shè)備安全
時間：21日23時32分—22日13時28分
地點：孫家埠站—中煤宣城發(fā)電廠
已是半夜，依舊無風(fēng)，可終于涼快了些。
徐壽友早早來到孫家埠站臺，他緊握手機(jī)，不時瞄一眼時間。
23時32分，一列貨車駛來，車燈打在他臉上：“今天最后一輛，終于到了！”看著站臺上工作人員忙著交接貨物，他笑了。
作為中煤宣城發(fā)電廠燃管部副主任，他最近忙壞了。中煤宣城發(fā)電廠目前有兩臺燃煤機(jī)組，合計1290兆瓦，2021年度發(fā)電量約61.8億千瓦時。
今夏，安徽省最大電力負(fù)荷達(dá)到5935萬千瓦，比去年同期增長約25%。作為一座現(xiàn)代化新型環(huán)保火力發(fā)電廠，這里的電不僅面向省內(nèi)，還面向長三角地區(qū)。連日來，中煤宣城發(fā)電廠發(fā)電量屢創(chuàng)新高，耗煤量、機(jī)組負(fù)荷率也都隨之不斷攀升。
往常不到1萬噸煤就能維持兩臺發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在每天耗煤量已超1.2萬噸，最高峰時達(dá)1.5萬噸。“庫存最少時，只剩下五六萬噸煤了。”徐壽友說。
想辦法多進(jìn)煤。與中煤宣城發(fā)電廠相隔2.7公里的孫家埠站，暑期電煤集中到達(dá)，日均到達(dá)電煤4列210車，單日最高到達(dá)6列308車。車站協(xié)同貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛部門啟動應(yīng)急預(yù)案，加速電煤車輛周轉(zhuǎn)。
“確定到站大致時間點、協(xié)調(diào)車站車務(wù)段和機(jī)務(wù)段的工作、安排電廠工作人員……每天情況都可能不同。”奔波在電廠與車站之間，成了徐壽友的日常。
孫家埠站到宣城發(fā)電廠進(jìn)廠專用鐵路坡度較大，每整列車需要分兩次拖入電廠。根據(jù)工作安排，22日10時31分，記者乘坐的運(yùn)煤列車終于到達(dá)中煤宣城發(fā)電廠。
煤炭13時28分開始翻卸，后經(jīng)輸煤皮帶、篩碎設(shè)備進(jìn)入原煤倉，再經(jīng)磨煤機(jī)磨成煤粉后噴入爐膛內(nèi)劇烈燃燒，加熱水變成蒸汽后，推動汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，同軸帶動發(fā)電機(jī)組發(fā)電，經(jīng)升壓通過電網(wǎng)遠(yuǎn)距離傳輸?shù)角Ъ胰f戶。
中煤宣城發(fā)電廠設(shè)備維護(hù)部鍋爐專業(yè)點檢工程師程衛(wèi)是位工作了31年的老師傅。今天，他負(fù)責(zé)廠內(nèi)脫硫區(qū)域的設(shè)備檢修。
程衛(wèi)說：“每天都有巡檢人員，兩小時一次，通過測量設(shè)備溫度、振動情況，獲得基礎(chǔ)的設(shè)備數(shù)據(jù)。我們則是集中進(jìn)行隱患排查。”
從6月20日開始，程衛(wèi)和同事們的工作節(jié)奏從一天一檢變成了一天兩檢。這將持續(xù)到9月20日。
“機(jī)組長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，再加上持續(xù)高溫，會帶來一些設(shè)備的磨損。”車間里機(jī)器轟鳴，程衛(wèi)一邊提高嗓門說話，一邊拿著各種儀器在設(shè)備上比比劃劃、敲敲打打，測試各種數(shù)據(jù)。
兩個小時忙完，程衛(wèi)終于直起腰來。此時，他已滿臉汗水，“今天情況還不錯。”他說。
據(jù)了解，7月1日至8月23日，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司共發(fā)送電煤11.6萬車，共計728.3萬噸，與去年同比增加161.5萬噸，增長28.5%。
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